春运:“摩托大军”或将成为历史,国家力量温暖回家的路

分享到:

导读:春运,数以万计的务工人员以骑行摩托的方式返乡。在中国基础建设越来越完善,尤其是国家精准扶贫专列与爱心专列的开行,这部分人群正逐年减少,春运摩托大军或许也将成为历史。

春运,数以万计的务工人员以骑行摩托的方式返乡。在中国基础建设越来越完善,尤其是国家精准扶贫专列与爱心专列的开行,这部分人群正逐年减少,春运摩托大军或许也将成为历史。

春运中的摩托大军

2月12日,离春节还有四天的时间,家在广西的吴能柱驾着“铁骑”,后面坐着老婆,中间夹着儿子吴沛源,一路风尘500余公里,终于从广东江门回到了广西藤县的老家,而86岁的留守老人吴善元终于见到了已两年不见的儿子一家三口。

和留守在家的父亲一样,吴能柱一样很欣慰。几百里路的骑行,再苦再累也心甘情愿。在粤桂之间,有多趟动车组列车,南宁至广州的高速铁路在藤县也设有车站,但从打工地广东江门回到藤县乡下的家,要辗转多地换乘,加上动车票也不好卖,吴能柱只好选择驾驶摩托车返乡。

骑摩托车回家还是挺危险的。

在藤县春运服务站,吴能柱一家目睹了一起交通事故,一辆从广东省中山市小榄镇返乡的摩托车与藤县当地一辆小轿车相撞,嘣的一声,摩托车被撞倒在地。吴能柱被惊出一声冷汗,好在虚惊一场,摩托车手身无大碍。

从藤县春运服务站到到老家祥江村是一段更为艰辛的旅程,由于春节临近,吴能柱所途径的321国道车流滚滚,穿过藤县太平镇后,吴能柱拐入一条县道,这条路狭窄而蜿蜒,有些路段,两辆轿车对向而行,其中一辆要停下避让才能通行。从梧州市到祥江村大约140公里的路程,走了5个小时。

很久没回家了,对吴能柱来说再苦再累也值得。

而作为留守老人的吴善元在家日日盼望孩子们回来。希望每个孙儿都能回来过年,能热热闹闹、团团圆圆就是最大的幸福。

但由于家庭条件不好,他更希望孩子们在外打拼,争取能过上好日子。

......

吴能柱只是众多返乡摩托大军中的一员。自春运以来,截至2月11日,过境梧州返乡过春节的摩托车已有34731辆。

骑摩托车回家,对四川的罗江云及他的同伴来说,漫长而艰辛:2月10日一早从广东中山出发,途经广东、广西、贵州、四川等多地,后抵达家乡四川宜宾。

罗江云来自四川宜宾市兴文县一个农村家庭,在广东打工3年,现在广东中山市小榄镇做搬运工,一月常有十几天没活干,而老板还扣押着他一个半月的工资,他得靠这笔钱回家过年。回家的时间难以更改,罗江云早已和他人约好,一起骑摩托车回家。

这段历时3天、穿越1600余公里的回家路,罗江云并不孤单,他找到8名男同伴,他们都是来自四川宜宾的老乡,其中2名男同伴还将带上女友返乡。

近年,部分在珠三角务工人员,放弃过去买票坐车的返乡方式,列队骑行回家。出发前,有人规划路线,统一装备,相互叮嘱;途中,有人负责带队,有人负责断后,相互照应前行;分开后,互道珍重,虽然各自的路径不一,但目标始终一致——家。

2017年1月13日,在粤桂交界的广西梧州市藤县路段,父亲把女儿绑在腰间,骑摩托车长途跋涉,从广东江门市乘“铁骑”赶回广西平南县老家过年,单程跋涉400多公里。

据肇庆交警支队透露的数据显示,历年从肇庆出发或途径的摩托大军为:2013年 177251人,2014年179200人,2015年177853人,2016年69417人,2017年62348人。

一位叫李萍的交通指导员在肇庆服务摩托大军返乡已经有十几个年头,李萍说最早没有爱心人士、志愿者加入的时候,摩托大军返乡路上冷了就在路边烤火,交警发现以后,就“强制”他们休息,设了一些简单的点,支了蜂窝煤炉子来烤火取暖,之后才逐渐有了免费的姜汤。

2008年春运,“摩托大军”第一次吸引了媒体的关注,沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点,免费提供餐饮服务,甚至还动用警车为“摩托大军”开路。

2018年春运期间,全国道路旅客运输量将达24.8亿人次,占旅客发送总量的80%以上。人们通过铁路、公路、水路、民航踏上了温暖回家路,但公路仍然是最繁忙的一条线路,摩托大军就是这条线路的重要组成部分。

春运:一年一度全球最大规模的迁徙

“有钱没钱,回家过年”。为了团圆过年,春运已成为人们一年一度全球最大规模的迁徙。

1954年“春运”二字第一次出现在媒体上,但春运真正为一个社会所广泛关注,还是始于中国大规模的人口流动。1979年,我国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。 2018年春运,预计全国旅客发送量将达29.8亿人次。

40年过去,春运规模扩大了30倍,春运从缓慢的绿皮火车到时速350公里的“复兴号”动车组;从搭建户外候车棚到如机场一样的火车站候车室;从通宵打地铺排队买票到手机购票;从忍饥挨饿到网络订餐;从单一交通方式到海陆空立体公共交通和自驾以及共享交通方式……人们的春节旅程变得越来越轻松便捷。40年春运,见证着国家的发展和时代的变迁。只要有团圆的动力,春运便不会停止。

1974年修建的广州火车站,候车大厅内的自动扶梯在当时属于先进设备,当时内地仅有两台,引人们排队乘坐。

2008年1月27日,安徽合肥火车站广场上,冒雪排队购票的乘客。

2006年1月18日,西客站候车室,一位母亲为了喂年幼的孩子把方便面咬成一小截,孩子却等不及地张大了嘴巴。

今年春运中的广州站。

回家的艰难

春运,就是有工作的地方,没有家;有家的地方,没有工作。

他乡容不下灵魂,故乡安放不了肉身,肉体和灵魂互相绞撕,便有了春运。

寒风、大雪、疲劳,以及结冰的路面,都阻挡不住人们归乡的脚步。

2006年春运,广州火车站,在拥挤的人潮中,一名女乘客的耳环瞬间被扯掉。

2008年1月31日,广州。大批乘客聚集在火车站广场外准备进站。一乘客晕倒在人群中,乘客把其抬高救出。

2010年1月30日,一位背负着超大行李的母亲怀抱孩子在南昌火车站匆忙赶车。

2010年1月20日,宁波国际会展中心铁路临时售票点,长长的队伍中,广西小伙梁献贵趴在隔离栏上酣然入眠。

1995年春运,排队买票需要“肉搏”。

2001年春运购票队列中一精疲力尽的女子.

国家力量与出行方式的变革

回家之艰辛,在中国由来已久。

20世纪最初的几年,鲁迅从北京回到绍兴全程需要86个小时。即便如此,对于普通人来说,这样长距离的出行也花费不菲;而对于出行方式的变革却是历经沧桑。

1863年7月,江苏巡抚李鸿章正在紧张备战,筹划进攻太平军占据的江南名镇苏州,突然收到了上海27家英商洋行的联名请求:准许他们在上海修建一条“铁路”。

洋人的意图古怪而叵测。但在此时铁路修筑风潮早已席卷全世界。伦敦甚至开通了全球第一条地铁,连印度都有超过1600英里的运营里程。忙于战事的李鸿章直截了当地拒绝了他们的请求。

碰壁后英国人打起了擦边球。1874年,英国怡和洋行向时任上海道台(市长)的沈秉成申请购买地皮,修一条“普通马路”。“海派官员”沈秉成对英商的意图心知肚明,但仍睁只眼闭只眼,告诉他们:修路可以,买地自己解决,政府不帮拆迁。

1876年6月,中国第一条铁路建成通车。

1876年淞沪铁路通车 伦敦新闻画报.

中国人没见过如此稀奇的洋玩意,通车当天自然是人山人海。尽管票价不菲,“城内终年几不出门外半步者,闻有此事亦必携家眷一游”。铁路每周盈利近1000镑,利润率直逼英国本土成熟线路。

但在别国土地上修铁路并专营,是一件殖民色彩强烈的行为。经过反复的拉锯谈判,中英双方签订《收买吴淞铁路条款》,清政府花28.5万两白银将铁路赎回。

赎回后的铁路由当时的两江总督,林则徐的女婿沈葆桢负责处置。对这条繁忙而类似印钞机的铁路,当时有上百名江浙商人向朝廷请命,要求办理经营这条铁路,但沈葆桢统统拒绝,下令将中国第一条铁路拆毁。

在此后的二十年,美国已经修了31万公里铁路,同样积弱的印度也有接近4万公里的家底,而中国仅有微不足道的一千多公里。

此时偌大的中国,民众的出行从北京到武汉,即便走官方驿道快马加鞭,都需要27天,从天津到南京则需要25天。李鸿章1901年逝世,灵柩从北京护送回合肥,光路上就花了3个月,普通民众若想长途旅行,则更是难上加难。

站在那个时间点,任何预言家都很难想象,在未来的一百多年,亿万中国人的出行方式,正经历着一场波澜壮阔、沧海桑田的变化。

有统计数据显示,全国铁路客运量在1983年首次突破10亿人次,但在20年后的2003年,这个数字仍然在10亿人次上下浮动,原因肯定不是民众讨厌铁路出行,而是客运能力的严重饱和。在运力无法提升的情况下,春运买票难几乎是一个必然的结果。

运力无法提升的原因,是国家对客运铁路投资的长期欠账。1983年至2003年中国GDP增长了2200%,但铁路营运里程二十年仅增长了33%。

改变这一切,需要四个先决条件:一个有着强大投资意愿和能力的财政系统、一套低成本高性能的铁路客运技术、一支敢于创新,能打能拼的队伍、一位纵横捭阖运筹帷幄的强力人物。所幸的是,历史没有让中国人等待太久。

2008年6月24日,一辆通体白色的动车,驶出天津火车站的站台,在5分钟之内便加速到了300公里/小时,9分钟后更是达到了394.3公里/小时,这是当时世界运营铁路的最高速度。而那条跑出400公里时速的铁路就是京津铁路。它的建成通车,意味着中国的高铁狂潮已经全面开动。

一年后中央政府的四万亿投资计划更是让中国高铁获得了巨资支持。

仅两年过去,铁路客运量在维持了20年的10亿人次之后,到2013年突破20亿人次,到2017年突破30亿人次。

春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次,相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。

2017年6月,新一代动车“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。鲁迅当年花39个小时才能走完的京沪全程,在一百年的时间内,经过无数人的努力,被压缩到了最快4个小时28分钟。

复兴号,即复兴号动车组列车,英文代号为CR,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

其三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,在350公里时速下复兴号与和谐号380相比,总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。

2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,于26日在京沪高铁正式双向首发,我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家 。

时隔半年后的12月28日开始,由广州南开往兰州西的G96/7,G834/1将由CR400AF担当,由南京南开往南宁东的G1504/3,北京西开往成都东的G89/90将由CR400BF担当。复兴号的运营范围进一步扩大到我国中西部地区。

在高铁狂飙的同时,航空也逐渐走入寻常百姓家。通航机场从1985年的82个,增长到2017年的229个,航线条数也达到了3800多条。除此之外,城市轨道交通的建设也极大的方便了居民的出行,2017年已有超过5000公里的运营线路,另有300多条地铁线尚在规划和建设中。

摩托大军或将成历史

归家的路途不易,但总有温暖相伴。

当“摩托大军”成为春运归途中的一道独特“风景”时,国家与社会也给予了热切的关注与联动:

2月1日是春运的第一天,8点,D1701次动车组从西安北满员驶出。高铁首次从西安开行到贵阳。之前从西安至贵阳的普速列车运行时间需要22小时22分,而动车仅需7小时41分,使从西安去往贵阳、昆明、桂林、南宁、北海等方向更加便捷。

川黔陕甘地区,往年一直是春运运力的“短板”“锅底”,特别是进出川,较为困难。但今年春运,西成高铁、渝贵铁路、兰渝铁路、宝兰高铁首次参与春运,让中西部铁路大通道大幅扩容。据中国铁路成都铁路局集团介绍,今年渝贵铁路开行64对普速和动车,进出川运输能力大幅度提升。春运运力供给不平衡的现象得以明显缓解,蜀道春运不再难。

此外,C2003次“复兴号”列车驶出北京南站,开启了“复兴号”列车参与春运的新篇章。“复兴号”列车将在北京至太原、西安、成都、沈阳,上海至昆明、厦门、合肥,南京至南宁,深圳至重庆等方向开行。更多旅客将享受到“复兴号”列车的高品质服务。

而更为激动人心的是,也是在春运的第一天,3016次列车从广州站缓缓驶出。1500名在粤湖北籍外来务工青年、贫困大学生等,将搭乘这趟爱心专列,免费返乡过节。同日,包括3016次、D204次高铁爱心专列等4趟爱心专列,都将运送旅客从珠三角返乡。

其时,铁路部门不仅继续开行81对主要运行在贫困地区的小慢车,还推出各种形式的“精准扶贫专列”。2月5日开行的D3826次“精准扶贫”高铁专列,将运送从云南到珠三角务工的人员回家;2月6日开行的D3782次“摩托大军”高铁专列,为往返粤桂的务工人员提供便利;2月8日开行的D1818次“城市建设者”高铁专列,将帮助建设粤港澳大湾区的川渝籍务工人员返乡。

而今年春运铁路推出贫困地区精准售票,专门为贫困地区旅客预留车票,直到开车前两天无人购买,车票才返回公网。这极大地保障了贫困地区旅客的乘车。

高铁与普铁无缝中转,中国铁路武汉局专门加开武昌至荆门方向的K8054/5次“雁归农谷”爱心专列。该趟列车沿途停靠应城、天门、京山、钟祥等站,以无缝中转的方式将务工人员从武昌站快速转运。

珠三角“摩托大军”返乡,一直是社会关注的热点。有高铁为啥不坐?因为出了高铁站,回乡回村要么道路不便,要么车票太贵。今年春运,经过南宁铁路局和广西人社厅、广西高铁无轨站投资有限公司的沟通协商,务工专列的高铁票由人社部门支付,从务工专列下来的乘客将免费乘坐百色高铁无轨大巴,实现了从珠三角到家门口一路免费。

春运扶贫直通车还在甘肃开行。通过在临夏、东乡、甘南藏区等贫困或少数民族地区开设无轨站,兰州火车站候车厅以无轨形式延伸至当地汽车站,每天不少于6班长途汽车将实现无缝对接,方便贫困地区、少数民族地区旅客出行。

为帮助在粤外来工与家人团聚,不少粤企和广东志愿者纷纷伸出援手,用公益照亮、照暖外来工回家之路,也彰显粤企的责任心和广东志愿活动的爱心服务。

还是从春运的第一天起至2月7日,中国石化在广东继续为1万名“返乡摩骑”免费加油,并赠送太平意外保险和保暖衣物、食品等爱心物资。同时,携手广东邮政EMS为“返乡摩骑”免费寄送1万份行李,继续与粤运交通合作开通15台免费爱心大巴。春运期间,广东、广西238座中国石化加油站将变身“情暖驿站”,与广东团省委共同组织5000多名志愿者,为数百万春运返乡车主提供“1+10+X”免费服务。

作为大型国企的中石化除了为返乡的摩托大军提供免费加油等相应的服务,同时组织了15条“爱心大巴”线路从佛山、中山两地出发,开往广西梧州、贵港、柳州等10个地市的22个乡镇。

根据往年数据,超过40%的“返乡摩骑”携带了老人、妇女和儿童等家属,中国石化针对这些特殊人群,不断调整服务项目,完善加油站各类人性化服务设施,专门设置老人休息室及母婴室,配置了按摩椅、简易医疗设备,为妇女儿童准备了暖风机、换尿片桌、湿纸巾、热奶热粥设备等。

往年春运返乡期间,集中呈现四大难题:“单人返乡不安全,同一路线的老乡寻求不易”、“路途遥远,需要安全返乡路线推荐”、“部分路段骑行人员太多,容易出现混乱”和“不能及时个性化接受天气、避堵路线等预警提示”。

而今年有所不同。今年春运期间,为了更方便返乡群众找到春运服务站,在公安部交管局指导下,广东、广西、湖北、福建、安徽、江西6省200余个春运服务站接入高德地图,联合推出“温暖回家路”专项服务。

交警提供警力保障、搭建春运服务站、个性化安全预警信息等服务,高德地图通过移动互联网应用和大数据能力,提供组队返乡、大数据预测、道路导航规划以及组队公告群信息推送服务,二者结合,为春运开辟了一条全新的服务模式。

每年春运期间,在广东、广西、湖南、江西、福建等省之间有数十万人,他们一年来在外务工,临近年关将以骑行摩托车的方式返乡。在中国基础建设越来越完善、客运方式不断丰富的大形势下,尤其是国家精准扶贫专列与爱心专列的开行,这部分人群正逐年减少,春运摩托大军或许也将成为历史,但每年仍然还有一些老面孔奔波在这样一条风雨兼程也无法阻挡的路途上。(文/图 李雪桂)


责任编辑:姚雨文
本文章内容转载仅为传播信息,法律责任由原创者承担!

图片

进入频道

穿瑜伽服的漂亮妹纸,总觉得哪里不太对 穿瑜伽服的漂亮妹纸,总觉得哪里不太对
街拍:吊带衣美女露香肩玉背,美的令人窒息! 街拍:吊带衣美女露香肩玉背,美的令人

视频

进入频道

动态

进入频道

特别推荐